宝马iX 4 续航数字最近被多次用来同Model Y进行比较，一个标 828公里 ，一个标 821公里 ，只差 7公里 ，如同贴身肉搏。 但是这两个数字不能直接比，iX 4 的 828公里 是WLTP工况，Model Y长续航后驱版的 821公里 是CLTC工况，测试方法不同，标称口径也不一样。 iX 4 在 2026年10月8日 已经正式发布，不是 “即将亮相” 。首发两款车型 40 xDrive和 50 xDrive计划 2027年3月 在德国市场上市，起售价分别为 70,900 欧元和 75,900 欧元。M 60 xDrive要等到 2027年1月 才开放预订， 3月 投产。国内上市时间和售价目前都没有公布，欧洲价格也不能直接折成人民币来预判国内卖多少钱。 续航的账要按照版本来计算。 40 xDrive搭载 82.6 度电池，WLTP续航为 526 到 638公里 ； 50 xDrive和M 60 xDrive使用 108.7 度电池， 50 xDrive的WLTP最高可达 828公里 ，M 60 由于动力更强劲，WLTP最高可达 777公里 。 因此 “108.7度电、828公里” 指的是 50 xDrive而不是全系都能达到这个数。 WLTP和CLTC的区别就是理解这组数字的关键。WLTP的测试循环平均速度比CLTC大，加减速更频繁，CLTC的平均车速比WLTP低，怠速占比高，同一辆车在CLTC下标出的续航一般比WLTP长。以iX 3 为例，在国内CLTC续航里程为 919公里 ，电池容量为 113.4 度。 iX 4 50 xDrive电池稍小，WLTP已经达到了 828公里 ，如果未来引入国内改用CLTC标称，数字大概率会比 828公里 高， 但是具体数值要等到宝马中国公布之后才能知道。 Model Y这边， 2026 款长续航后轮驱动版CLTC续航为 821公里 ，长续航全轮驱动版为 750公里 ，后轮驱动版为 593公里 。 821公里 是CLTC口径，iX 4 的WLTP 828公里 则是另外一套测试规则，不能直接说差不多。 再把车本身的差异列出。iX 4 长 4782 mm、宽 1895 mm、高 1595 mm，轴距 2897 mm，风阻系数 0.23 ；Model Y长 4797 mm、宽 1920 mm、高 1624 mm，轴距 2890 mm，风阻系数 0.22 。 尺寸接近， 但是iX 4 的车高比Model Y低了将近 30 毫米，溜背造型更加彻底，后排头部空间和后备厢开口会受到影响。 储物能力上，iX 4 发布信息显示前备箱 58 升，后备厢 490 到 1600 升；Model Y前备箱 116 升，后备厢常规 822 升，放倒后排可扩展到 2022 升。日常用车时要装大件行李、婴儿车或者露营装备，Model Y在装载便利性上是有优势的，而不是靠参数表上几厘米的车长来弥补的。 动力方面，iX 4 40 xDrive为 275 kW、 520 N·m， 50 xDrive为 345 kW、 645 N·m，M 60 xDrive为 450 kW、 875 N·m。 50 xDrive的扭矩不是早些时候一些信息里写的 450 牛·米， 645 牛·米 才是发布的数据。 对于日常驾驶而言， 275 kW的入门版已经足够，续航和补能条件比零百加速更影响用车体验。 补能上， 108.7 度电池的 50 xDrive和M 60 支持最高 400 千瓦直流快充， 10分钟 最多可以补 387公里 ，电量从 10% 充到 80% 大约需要 21分钟 。这个速度需要桩端能够达到 400 千瓦的输出功率，在国内实际能找到多少这样的桩、在什么温度下可以维持，都是另外的事情。 WLTP续航和快充时间都是实验室口径的数值，高速巡航、冬季低温、满载出行都会造成实际里程的减少。 现在可以确定的是iX 4 的 828公里 和Model Y的 821公里 不是同一把尺子量出来的，直接比较数字会得出过于简单的结论。 iX 4 国内用CLTC标出来会是多少、卖多少钱，这两件事还没有答案。等到这两个数字落地之后，再判断它和Model Y在同一个预算区间里怎么选才靠得住。 特别